Компания Гидромастер
  Специализированный центр по ремонту автомобильного гидрооборудования    

 Контакты
 
Угол

Информация для клиентов
08.08.17 
По техническим причинам, в данный момент в филиал на "Киевской" можно дозвониться только по номеру +7(499) 243-28-91 

22.08.16 
Для консультации и записи в ремонт  работает дежурный телефон +7985-766-4113 

19.08.16 
Внимание! Автосервис работающий по адресу Вашутинское шоссе д.10., никакого отношение к Гидромастеру не имеет!!! Остерегайтесь !!! Правильный адрес смотрите в контактах нашего сайта.
 
Угол
Из нашей библиотеки

Текущий момент

Текущий момент Советы специалистов по обслуживанию и ремонту ГУР собрал Евгений Борисенков. Фото: Константин Якубов. Журнал "Зарулём".

Журнал "Деловая столица"

Журнал "Деловая столица" Интервью генерального директора ООО "Компания Гидромастер" Васильева Андрея Владимировича, журналу "Деловая столица".

Лёгкий руль - дело тонкое

Лёгкий руль - дело тонкое Публикация в журнале "АБС" 2001 год
Угол
Отзывы
05.07.17 Ремонт рейки фокус 3


25.11.16 Спасибо ребятам с ш. Энтузиастов


Библиотека

Список категорий / Наши публикации

Текущий момент

Управлять авто с неисправным, а то и полностью отказавшим гидроусилителем рулевого управления запрещено ПДД. Советы специалистов по обслуживанию и ремонту ГУР собрал Евгений Борисенков. Фото: Константин Якубов.

ГУР - вещь, безусловно, полезная: выигрываешь сразу и силе и в расстоянии (поскольку число оборотов руля у машины с усилителем, как правило, меньше). Да и хлопот практически никаких – всего- то изредка проверять чистоту и уровень масла. Но от любви до ненависти один шаг, и некоторые умудряются его сделать.Стенд для изготовления шлангов гур

Доля истины.

О том, что система готовится огорчить владельца, можно догадаться по трем признакам – шумам, течи и повышенному усилию на руле (так называемый «неэффективный руль»).

Гудит, как правило, гидронасос – его недовольство может вызвать низкий уровень жидкости, воздух в системе, износ собственной рабочей пары или подшипника. Первые два эффекта легко выявить на глазок, остальные требуют углубленной диагностики. Стук издает рулевая рейка (с рулевыми механизмами джипов подобное почти не случается) – из-за износа втулок и зубчатого зацепления. Вычислить источник не так -то просто, ведь сопряженные детали то же не прочь пошуметь. Поэтому прежде, чем грешить на саму рейку, убедитесь в отсутствии люфтов в рулевых наконечниках, шарнирах рулевых тяг, карданных и шпицевых соединениях рулевого вала и прочности посадки рулевого колеса. Тянуть можно все, куда доберетесь, но непрофессионалам трогать регулировочный болт (гайку) рейки мы не советуем - кроме «закусываний» по краям и ускоренного износа, вряд ли чего добьетесь.

Выявить течь проще простого – по «сопливым» сальникам гидронасоса, пыльникам рейки и потению завальцовок шлангов (не говоря уже о прорехах из-за механических повреждений). Но резина здесь чаще всего ни при чем – это дело рук человеческих. Стоит, скажем, хорошенько газануть, держа руль в крайнем положении, как рабочая кромка уплотнения рейки тут же вывернется наизнанку! Да и запах горелого масла из бачка гарантирован. Ситуация описана в любом руководстве по эксплуатации («не удерживать длительное время и не превышать при этом средних оборотов…»), но кто ж его нынче читает! Другой характерный способ освоили «сход-развальщики». Они, ленясь ослаблять хомут защитного чехла рейки, вращают рулевую тягу с ним заодно, свивая резину в жгут. При повороте руля резиновый колтун на свое место не попадает и рвется, оголяя полированный вал. А дальше все известному сценарию – коррозия, заусенцы, течь сальника…

Стенд для проверки рулевых реек
Стенд позволяет оценить качество ремонта до установки узла на автомобиль
«Неэффективный руль» - вещь в себе и перечисленными признаками сопровождается не всегда. Тут чаще всего виноват насос – в 90% случаев на это указывает исчезновение дефекта при увеличении оборотов. Бывает, провинится и рейка, когда изношенное компрессионное уплотнение начинает пропускать жидкость. Для диагностики в нагнетающую магистраль можно врезать манометр и оценить состояние насоса. Но это довольно хлопотно – чаще используют метод последовательного исключения (если не рейка, то насос и наоборот).

Из рук в руки.

Результат работы насоса всухую: выпавшие ламели заклинивают ротор, что заканчивается его разрушением
Результат работы насоса "всухую": выпавшие ламели заклинивают ротор,
 что заканчивается его разрушением.

Очевидно, что самостоятельно стоит проверить только уровень жидкости, подтянуть упомянутый крепеж и договориться с мастерской о ремонте. Дело выгодное – омоложение узлов обойдется где то в половину стоимости новых (для высокой ценовой категории - около 30%). Починить могут почти все: у насоса, рейки, рулевого редуктора заменяют корпусные уплотнения, подшипники, втулки и, при необходимости, даже рабочие пары. Все, что еще можно спасти – притрут, отшлифуют и отполируют. А вот погнутую в аварии рейку править не станут – слишком уж важная для безопасности движения деталь.

Со шлангами, как правило, не церемонятся – все сомнительные заменяют новыми, собственного изготовления. Это удобнее, быстрее и дешевле, чем заказывать фирменные. Главное, чтобы тип (по расчетному давлению, виду оплетки и т.д.) соответствовал назначению, иначе схлопываний, разрывов и высокочастотных вибраций (гула) при работе не избежать! Разумеется, отремонтированные узлы целесообразно проверить до установки на автомобиль – в мастерской для этого должны быть стенды. Заплатив деньги, клиент вправе рассчитывать на гарантию. Профессионалы обычно не мелочатся, обещая принять рекламацию в срок от 6 месяцев до года.

Реечный рулевой механизм
Реечный рулевой механизм с гидроусилителем: 1 - подшипник скольжения; 2 - манжеты высокого давления; 3 - корпус золотников; 4 -  насос; 5 - компенсационный бачок; 6 рулевая тяга; 7 - рулевой вал; 8 - рейка; 9 - компрессионное уплотнение; 10 - защитный чехол.
Выработка на зубьях первичного вала рулевой рейки Выработка на зубьях вала рейки
Неквалифицированная регулировка способна загубить зубчатое соединение валов рейки.
Коррозия на валу
Коррозия быстро превращает полированную поверхность рейки в "наждак".
Сальники рулевой рейки
В процессе ремонта специалист обязательно заменит все корпусные уплотнения механизмов.

Сам себе голова.

Продлить срок безотказной работы системы довольно просто – стоит лишь выполнять предписания изготовителя и не проявлять самодеятельности. Вкратце это выглядит так.

Можно (и нужно!):

  • в мороз после пуска прогреть жидкость, слегка покачав руль;
  • своевременно заменять рабочую жидкость (по цвету и запаху) – грязное масло ускоряет износ;
  • снижать скорость перед препятствием – ударные нагрузки губительны для опорных втулок и подшипников механизма;
  • периодически осматривать систему – запущенную болезнь вылечить сложнее;

Нельзя:

  • эксплуатировать пустую систему – рабочая жидкость одновременно является смазкой;
  • газовать при полностью вывернутых колесах – уплотнения могут не выдержать давления;
  • подтягивать рейку без предварительной диагностики – стук в зацеплении (особенно при выключенном двигателе!) может быть особенностью конструкции;
  • устанавливать колеса и шины, не соответствующие штатным, - повышенные нагрузки чреваты ускоренным износом насоса и рулевого механизма;
  • использовать всякую подозрительную жидкость – только оригинал!

И, конечно, не тяните с ремонтом – заменять усилитель (рабочее давление в котором достигает 120 бар) собственной мускулатурой тяжело и, главное, небезопасно.


Редакция благодарит компанию «ГИДРОМАСТЕР» за помощь в подготовке материала.

Статья взята из архива на сайте журнала "Зарулём"

Список категорий / Наши публикации

  Новости Для клиентов Кунсткамера Библиотека Вакансии Наше видео Акции  
© ООО "ПКФ Гидромастер" 1998 - 2017 Мы принимаем к оплате банковские карты
При использовании материалов сайта, прямая гипертекстовая ссылка на сайт www.gidromaster.ru обязательна!

BRWSCW